就8月数据来看，我国公共类充电桩已经到达到了45.6万台，并且呈现稳步增长的态势，而现在国内私有充电桩保有量约有62.5万台，国内总计充电桩保有量达到108万台，近五年的发展中，我国的充电桩也在随着新能源产品销量增加，虽然距离2020年的480万个充电桩还有不足，但是政策刚完成转向，所以达成目标有很大希望。 现在关键的问题是，充电桩的部署并不能做到“因地制宜”、合理有效的布置，只是单纯的执行了国家政策，具体到细节，并没有考虑到“在哪里建”，“哪里电动车流量大”等问题，我国虽然是充电桩保有量**高的国家，但却是利用率**的国家，公共充电桩的使用率仅有15%，当然有当地电压、是否允许建设充电桩的因素，但是出现的普遍问题是，繁华街区，出现了充电桩严重不够用的情况，而在一些偏僻人流量不多的地方，充电桩却成为了燃油车的车位，对资源是一种极大的浪费。 后补贴时代，充电桩又将如何布局？ 充电桩不仅是一款流通的商品，而且与人们的生活息息相关，并且影响着新能源汽车用户的健康安全，所以国家在加大扶持力度的同时，应加大的监管力度，在生产层面和流通层面双重把关；针对充电桩使用率低的问题，不仅是买了充电桩放在社区、公共场所就可以解决问题，完成任务，应该因地制宜，针对当地的人流量、电动车用户布置充电桩，增加或者是减少，都应该科学化的配置。 针对充电桩质量的问题，新能源汽车发展初期，就有前车之鉴，而今补贴退坡之后，加上动力电池白名单的取消，直接将我国的车企和电池供应商暴露在汽车市场竞争之中，致使一些混补贴度日的企业纷纷推出汽车市场，此项措施并不是不保护我国的新能源企业，而是促进了我国新能源趋势科学的发展，就此而言，充电桩遇到同样的问题，但是需要时间来过渡一些质量不过关的企业，剩下**的企业促进社会发展，现今而言，政策红利转换就像一把双刃剑，挑战与机遇并存，带来一些问题的同时，也看到了广阔前景。