《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》显示，到2020年，我国电动汽车保有量将超过500万辆。而据应用领域配置要求测算，至2020年，我国需新建充电站1.2万座，新增充电桩约480万台，规划车桩比基本达到1：1。 因此，尽管目前充电桩已达百万级，但相对于新能源车的保有量来说，仍有着较大的差距。在欣喜于近年来发展的同时，充电桩覆盖规模和数量的提升、运营盈利和未来发展远景，仍是需要焦虑和思索的关键所在。 新能源汽车行业的增长和快速扩张，总伴随着与其密不可分的充电桩行业的发展，充电桩发展离不开新能源汽车 充电桩作为新能源汽车的动力供应商，充电设施建设的完善与否，直接关乎到新能源汽车的后续配套。自2014年起，市场政策开始倾向于支持新能源基础设施，投入巨大资源发展充电桩等服务配套。 充电桩行业的发展可以分为三个阶段。2006年-2010年为萌芽期，2006年比亚迪在深圳建成**电动汽车充电站，2008年北京奥运会期间，北京市建成**个集中式充电站，2009年10月，上海市建成**座具有商业运营功能的电动汽车充电站；2011年进入起步期，充电桩行业市场进一步扩大；自2015年下半年起，伴随着新能源市场的强势崛起，充电桩行业进入快速发展期，国家和地方有关部门密集出台充电桩相关政策。2015年11月，国家发改委、国家能源局、工信部、住建部四部委联合颁布了《电动汽车基础设施发展指南》，规划了未来几年内国内充电桩的发展，并计划到2020年新增分散式充电桩超过480万个，以满足新能源汽车的充电需求。 在此之后，政策不断促进着充电桩行业的发展与普及。得益于此，数以万计的充电桩得以落地。充电联盟**数据显示，截至2019年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩45.6万台，同比增长63.5%，加之私有充电桩保有量约62.5万台，国内充电桩总计保有量约为108万台。 按照国家政策规划要求，新能源汽车的车桩比为1：1，加之新能源汽车行业研究数据预计2020年全国新能源汽车保有量达568万辆，需要充电桩438万个。按保守情况测算，以国家电网充电桩的中标价格（直流桩约8万元/台，交流桩约0.8万元/台）为标准，预计2020年我国充电桩设备市场空间为1165亿元，2025年充电桩设备市场空间为2378亿元。 从成本端来看，上游充电桩制造业利润率低，下游运营商投资资本大，整体盈利点低；而从收入端来看，提高充电桩使用率、用户购买率才是盈利模式的关键。 自2014年国家电网向民间资本开放电动车充电桩市场，一大批充电桩企业应运而生。目前参与充电设施运营服务的主体既包括国家，也包括互联网、车企等民营企业。 截至今年6月，充电桩规模化运营企业（充电设施保有量≥1000台）共19家，其中特来电、国家电网和星星充电三家市占率之和高达74.6%。特来电、星星充电等民营企业发展迅速。 自进入2014年以来，2014年-2018年我国电动汽车充电桩运营商充电营业收入呈现出波动上升的局面，随着新能源汽车保有量的稳步增长及充电桩运营行业规模效益凸显，今年行业整体运营收益逐步提升，以头部企业特来电为例，在经过去年的盈亏平衡后在今年开始盈利。 业内人士预计，充电运营行业的盈利情况将从今年开始有所改善。 而对于“充电难”的问题，则可以采取一定的管理措施，比如海南省公安交警部门针对占用充电车位的燃油车进行抓拍、处罚，至于充电桩久置无人维修，相关运营企业可设置定时维修时间（间隔时间不要太久）。总而言之，想要更好的推广电动车，首要解决的就是充电安全、充电难的问题。